Pomorski prijevoz tereta je najjeftiniji i najsporiji oblik prijevoza. U ve\u0107ini slu\u010dajeva, osim pomorskog prijevoza, tvrtke trebaju i druge oblike transporta, budu\u0107i da brodovi dostavljaju teret do luka. Za prijevoz unutar zemalja koriste se drugi na\u010dini prijevoza.
<\/p>\n\n\n\n
U pomorskom prometu koriste se posebni teretni kontejneri (ISO kontejneri) s \u010dvrstom konstrukcijom koja podnosi ve\u0107e sile i osigurava da roba unutar kontejnera ostane neozlije\u0111ena.
<\/p>\n\n\n\n
Univerzalni ili intermodalni kontejner je veliki standardizirani kontejner namijenjen skladi\u0161tenju robe u kombiniranom (intermodalnom) prijevozu \u2013 dakle, prijevozu koji uklju\u010duje pretovar izme\u0111u razli\u010ditih sredstava prijevoza poput cestovnog, \u017eeljezni\u010dkog i pomorskog prijevoza. Zbog standardizacije kontejnera, u\u010dinkovitost prijevoza je ve\u0107a jer se koristi ista infrastruktura za rukovanje razli\u010ditom robom. Va\u017ena karakteristika univerzalnih kontejnera je mogu\u0107nost slaganja i pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja pomo\u0107u posebnih nosa\u010da u svakom kutu.
<\/p>\n\n\n\n
Ve\u0107ina svjetskog kontejnerskog prometa obavlja se s op\u0107im kontejnerima za suhi teret, koji su \u010dvrsti \u010deli\u010dni kontejneri standardnih dimenzija, otprilike 6,1 m (20,0 ft) ili 12,2 m (40 ft) u du\u017einu.<\/p>\n\n\n\n
High Cube kontejneri (HC) su po strukturi sli\u010dni standardnim kontejnerima, ali su vi\u0161i. Maksimalna visina standardnog kontejnera je 2591 mm (8'6\"), dok High Cube kontejneri imaju visinu od 2896 mm (9'6\"). Naj\u010de\u0161\u0107e su dugi 40', ali postoje i 45' kontejneri.<\/p>\n\n\n\n
Open top kontejneri (OTC) obi\u010dno su izra\u0111eni od valovitog \u010delika s drvenim podom. Krov je zamijenjen s uklonjivom \u201eceradom\u201c, \u0161to olak\u0161ava proces utovara i istovara kontejnera. Veoma je jednostavno istovariti kontejner s vrha ili kroz vrata pomo\u0107u dizalica ili kranova kada je krov uklonjen.<\/p>\n\n\n\n
Hladilni kontejneri (RF) koriste se za teret koji zahtijeva konstantnu temperaturu iznad ili ispod to\u010dke smrzavanja. Takav teret dijeli se na ohla\u0111eni ili smrznuti, ovisno o potrebnoj temperaturi. Ovi uvjeti posebno su va\u017eni za transport vo\u0107a, povr\u0107a, mesa i mlije\u010dnih proizvoda.<\/p>\n\n\n\n
U odgovaraju\u0107em okru\u017eenju u kontejneru, atmosfera se uspostavlja ispiranje kontejnera du\u0161ikom i uglji\u010dnim dioksidom. Tijekom transporta, atmosfera se regulira dodatnim ispiranjima du\u0161ikom, ili kori\u0161tenjem uglji\u010dnog dioksida i etilena.<\/p>\n\n\n\n
Hladilni i izolirani kontejneri dostupni su u veli\u010dinama od 20' i 40'.<\/p>\n\n\n\n
Flat Rack kontejneri (FR) sastavljeni su od \u010dvrste podne konstrukcije, robustnog \u010deli\u010dnog okvira i drvenog poda, s dva krajnja zida koja mogu biti pri\u010dvr\u0161\u0107ena ili sklopiva. Krajnji zidovi pru\u017eaju stabilnost za sigurnost tereta i omogu\u0107uju slaganje vi\u0161e Flat Rack kontejnera jedan na drugi. Dostupni su u veli\u010dinama od 20' i 40'.<\/p>\n\n\n\n
Tvrtka ALFA SP d.o.o. \u010dlan je najve\u0107ih svjetskih logisti\u010dkih saveza i partner mnogih svjetskih brodara. Imamo mogu\u0107nost organiziranja pomorskih prijevoza FCL i LCL, kao i hladnjaka i rasutog tereta. Za svoje klijente organiziramo prijevoz kontejnera morem iz ili do svih svjetskih luka, obavljamo sve izvozne i uvozne carinske postupke, te organiziramo prijevoz kontejnera cestom do kona\u010dne destinacije.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ladijski prevoz tovora je najcenej\u0161a ter \u010dasovno najdalj\u0161a oblika transporta. V ve\u010dini primerov podjetja poleg ladijskega prevoza za transport blaga, potrebujejo \u0161e drugo obliko transporta, saj ladje tovor dostavijo do pristani\u0161\u010d. Za pot v notranjost dr\u017eav pa se uporabljajo drugi na\u010dini transporta.\u00a0 V ladijskem prometu se uporabljajo posebni tovorni zabojniki (ISO kontejnerji), ki imajo mo\u010dno [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}