Pomorski prevoz tereta je najjeftiniji i vremenski najdu\u017ei oblik prevoza. U ve\u0107ini slu\u010dajeva, pored pomorskog prevoza za transport tereta, preduze\u0107a tako\u0111e koriste i druge oblike prevoza, jer brodovi dostavljaju teret do luka. Za put u unutra\u0161njost zemalja koriste se drugi na\u010dini prevoza.
<\/p>\n\n\n\n
U pomorskom prevozu koriste se posebni teretni kontejneri (ISO kontejneri) koji imaju \u010dvrstu konstrukciju kako bi izdr\u017eali ve\u0107e sile i osigurali da roba unutar kontejnera ostane nepo\u0161kodovana.
<\/p>\n\n\n\n
Univerzalni ili intermodalni kontejner je veliki standardizovani kontejner, namenjen skladi\u0161tenju robe u kombinovanom (intermodalnom) transportu \u2013 dakle, transportu koji uklju\u010duje pretovar izme\u0111u razli\u010ditih prevoznih sredstava poput drumskog, \u017eelezni\u010dkog i pomorskog prevoza. Zbog standardizacije kontejnera, efikasnost transporta je ve\u0107a, jer omogu\u0107ava kori\u0161\u0107enje iste infrastrukture za rukovanje razli\u010ditom robom. Va\u017ena karakteristika univerzalnih kontejnera je mogu\u0107nost slaganja i pri\u010dvr\u0161\u0107ivanja pomo\u0107u posebnih nastavaka u svakom uglu.
<\/p>\n\n\n\n
Velika ve\u0107ina svetskog kontejnerskog prometa odvija se pomo\u0107u standardnih kontejnera za suvu robu, koji su napravljeni od \u010dvrstog \u010delika. Ovi kontejneri imaju standardne dimenzije, obi\u010dno oko 6,1 m (20 ft) ili 12,2 m (40 ft) u du\u017einu.<\/p>\n\n\n\n
High Cube kontejneri (HC) su po strukturi sli\u010dni standardnim kontejnerima, ali su vi\u0161i. Maksimalna visina standardnog kontejnera je 2591 mm (8'6\"), dok High Cube kontejner meri 2896 mm (9'6\"). High Cube kontejneri su obi\u010dno dugi 40', a postoje i 45' kontejneri.<\/p>\n\n\n\n
Open top kontejneri (OTC) obi\u010dno su napravljeni od valovitog \u010delika, dok su podovi od drveta. Umesto \u010dvrstog krova, koriste se skidaju\u0107e \u201ecerade\u201c, \u0161to olak\u0161ava proces utovara i istovara. Kontejner se mo\u017ee lako otvoriti odozgo ili kroz vrata, uz pomo\u0107 dizalice ili krana, kada je krov uklonjen.<\/p>\n\n\n\n
Hladilni kontejneri (RF) koriste se za prevoz tereta koji zahteva konstantnu temperaturu iznad ili ispod ta\u010dke smrzavanja. Ovi kontejneri mogu odr\u017eavati temperaturu za rashla\u0111eni ili smrznuti teret, u zavisnosti od zahteva. Ovi uslovi su posebno va\u017eni za prevoz vo\u0107a, povr\u0107a, mesa i mle\u010dnih proizvoda.<\/p>\n\n\n\n
Odgovaraju\u0107e okru\u017eenje u kontejneru posti\u017ee se ispiranje kontejnera azotom i ugljen-dioksidom. Tokom transporta, okru\u017eenje se reguli\u0161e dodatnim ispiranjima azotom ili upotrebom ugljen-dioksida i etilena.<\/p>\n\n\n\n
Hladnja\u010de i izolovani kontejneri dostupni su u veli\u010dinama od 20' i 40'.<\/p>\n\n\n\n
Flat Rack kontejneri (FR) su sastavljeni od \u010dvrste podloge, robusnog \u010deli\u010dnog okvira i poda od mekog drveta, sa dve krajnje strane koje mogu biti pri\u010dvr\u0161\u0107ene ili sklopive. Krajnje strane su dovoljno stabilne da osiguraju teret i omogu\u0107uju slaganje vi\u0161e Flat Rack kontejnera jedan na drugi. Dostupni su u veli\u010dinama od 20' i 40'.<\/p>\n\n\n\n
Firma ALFA SP d.o.o. je \u010dlan najve\u0107ih svetskih logisti\u010dkih mre\u017ea i partner mnogim globalnim brodarima. Nudimo organizaciju pomorskog prevoza FCL i LCL, uklju\u010duju\u0107i hladnja\u010de i rasuti teret. Za na\u0161e klijente obavljamo prevoz kontejnera morem do ili od svih svetskih lu\u010dkih destinacija, sve izvozno i uvozno carinjenje, kao i prevoz kontejnera cestom do kona\u010dne destinacije.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ladijski prevoz tovora je najcenej\u0161a ter \u010dasovno najdalj\u0161a oblika transporta. V ve\u010dini primerov podjetja poleg ladijskega prevoza za transport blaga, potrebujejo \u0161e drugo obliko transporta, saj ladje tovor dostavijo do pristani\u0161\u010d. Za pot v notranjost dr\u017eav pa se uporabljajo drugi na\u010dini transporta.\u00a0 V ladijskem prometu se uporabljajo posebni tovorni zabojniki (ISO kontejnerji), ki imajo mo\u010dno [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/alfasp.eu\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}