Ako kupac organizaciju prevoza prepusti svom dobavljaču, znači da prepušta izbor brodara (npr. Nepouzdani brodari, brodari bez svog agenta u luci iskrcaja ili sa dodatnim posrednicima, brodari sa lošom uslugom i dugim tranzitnim vremenima …), prodajna cena može biti posledica troškova prevoza, koji se prekomerno se uvećava, a kupac mora platiti troškove prevoza, zajedno sa troškovima kupljene robe (jer su oni deo nabavne cene). Iako na prvi pogled može izgledati lakše prepustiti isporuku dobara dobavljaču, često je realnost suprotna.

Prodavac isporučuje robu i predaje je kupcu na brodu, a odavde troškove prevoza i organizaciju prevoza usmerava kupac, koji preko imenovanog špeditera kontroliše:

Sve troškove, preko svog špeditera organizuje prevoz po ugovorenim cenama i dogovorenim uslovima plaćanja.

Lokalni troškovi, po paritetu CIF, uvoznik mora da plati neočekivane naknade poput CISF (China Import Share Fee), što je fiktivni trošak i donosi korist samo dobavljaču i njegovom lokalnom špediteru. To su skriveni troškovi sa kojima kupac nije upoznat prilikom plaćanja fakture i CIF prevoza.

Rok za plaćanje prevoza dogovara se sa vašim špediterom, koji vam može ponuditi odlaganje do dana dolaska pošiljke u odredišnu luku.

Svi lokalni troškovi u luci iskrcavanja (troškovi predstavnika brodar – agenta, ostalo) su vam unapred poznati, jer vam ih špediter može jasno saopštiti, kao poznavaocu lokalnog tržišta.

Špediter može dogovoriti sve što je potrebno za kupca do krajnjeg odredišta (do vrata kupca); to znači organizovanje dodatnih usluga, kao što su carinjenje, manipulacije lukama, inspekcije, transport, skladištenje i druge, u skladu sa zadacima i željama kupca.

Kupac izbegava dodatne posrednike (nekoliko angažovanih agenata) i povezane dodatne, nepredviđene troškove, jer njegov špediter organizuje prevoz sa poznatim i pouzdanim brodarima koji imaju imenovane agente u luci iskrcavanja (prodavci često ne poznaju lokalno tržište i brodovlasnike koji zastupljeni su u odredišnoj luci i pošiljke brodovlasnicima koji imaju svoje agente širom Evrope).

Sa svojim špediterom može da pregovara i utiče na vreme utovara, luku ukrcaja i istovara, izbor vlasnika broda, vreme tranzita, razne usluge otpreme i svakodnevnu kontrolu datuma dolaska robe u odredišnu luku – što znači da ima informacije kada i gde dostupan.

Preko svog špeditera birate brodarsku kompaniju sa kojom pregovarate o cenama, datumima utovara, luci utovara, proveravate lokalne troškove agenta (koji bi se platili u slučaju pariteta FOB), vremensku odredbu isporuke robe sa danom dolaska.

Odabrani špediter može vam ponuditi dodatne usluge od vaših vrata do vrata kupca ako odlučite da proširite paritet (npr. DDU, DDP). Odabrani špediter vam takođe nudi savete o otvaranju akreditiva, može da organizuje izvozno carinjenje, prevoz od vaše lokacije do utovarne luke, dodatno rukovanje robom, inspekcije itd.

Prodavac može svakodnevno pratiti svoju pošiljku na putu do odredišne luke.

Prodavac predaje naloge za utovar agentu brodara preko svog špeditera i preuzima originalni teretni list (B/L), koji je prenosiv i u posedu originala koji dokazuje vlasništvo robe.

Prodavac izbegava koordinaciju nekoliko špeditera / agenata, jer njegov špediter organizuje sve za njega, pa izbegava agenta kupca i samim tim mogućnost problema koji mogu nastati usled komunikacionih grešaka između ta dva.

Odabir dobrog i pouzdanog špeditera velika je prednost za vas, jer ovaj kao stručnjak za transport i logistiku osigurava da vaš teret stigne na odredište pod optimalnim uslovima – u vidu i troškova i vremena.

Osnovna svrha Instituta za opšte nesreće je da ako se tokom putovanja dogode opasne okolnosti u kojima je ugrožena imovina umešana u ovo putovanje (brod, teret, vozna karta) i bilo koja od navedenih imovine bude žrtvovana za opšte dobro, vlasnik takve žrtvovane imovine ima pravo proporcionalnoj nadoknadi preostalih učesnika pomorskog prevoza čija je imovina spašena.

Opšte kvarove uključuju vrednosti tereta, brodova, kao i cene i troškove spašavanja.

To znači da u slučaju spasavanja broda koji gori, nasukan ili oštećen i slično, svi učesnici u prevozu učestvuju u troškovima spasavanja, srazmerno vrednosti imovine. U slučaju da je roba osigurana, takav zahtev rešava i pokriva osiguravajuće društvo. U slučaju da roba nije osigurana, troškove mora snositi vlasnik robe.

U svakom slučaju, osiguranje prevoza preporučuje se i zbog drugih potraživanja, ne samo zbog mogućnosti opšte opasnosti.

Više o institutu Generalne havarije možete pročitati u Pomorskom zakonu RS od 12.04.2001, u člancima 788. do 823.

Organizaciju transportnog osiguranja prepustite domaćem špediteru u Srbiji. U suprotnom, ako organizaciju prepustite stranom dobavljaču, biće vam veoma teško da dokažete štetu i istovremeno dobiti ćete uplatu u stranoj valuti (tj. Valuti zemlje izvoznice), čime rizikujete kursne razlike i dodatne bankarske troškove.

Brodski transport sa severa Kine traje okvirno 40-45 dana, dok sa juga Kine traje 25-30 dana. Zašto moramo popuniti izvoznu dispoziciju za carinjenje, čak i ako je pošiljka na EXW paritetu?

Popunjavanje izvoznog dispozicije nije opcionalno i nije povezano sa Incoterms. Incoterms samo određuju ko je odgovoran za plaćanje usluga zvoznog carinskog postupka (u ovom slučaju vaš kupac), ali to ne menja činjenicu da ste vi izvoznik. Pošto izvozite van Srbije, carinski postupak je obavezan.

Mi vas zastupamo u carinskom postupku, ne vašeg kupca, tako da smo u poslovnom odnosu s vama, a kupac nije uključen u ovaj postupak. Izvozni dispozitiv je ugovor o zastupanju, zvaničan dokument kojim nas ovlašćujete da delujemo u vaše ime. U slučaju carinske kontrole, Carina zahteva dokaze na osnovu kojih smo napravili izvozni deklaraciju, i u slučaju neslaganja odgovoran je izvoznik, ne carinski zastupnik Takođe, Carina ima pravo da obračuna PDV ako nije pravilno regulisan i zaključen.

U principu, svi podaci su važni na dispoziciji, ali ključni su tačni podaci i poreski brojevi kupca i prodavca, Incoterms, vrednosti robe po tarifnim brojevima, težine, poreklo robe i preferencijalni dokumenti i/ili izjave, potrebna carinska i poreska oslobađanja i eventualne dozvole, saglasnosti, dvojna upotreba robe itd. Uvek smo vam na raspolaganju za pomoć pri popunjavanju. 

Prateći dokumenti dispozicije su uvek komercijalni račun, sertifikati o poreklu (EUR1, COO) i drugi sertifikati i potvrde (ATA carnet, ATR, CE). Na komercijalnom računu mora biti jasno označen Incoterm (npr EXW, FOB, DAP, CIF).